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空心板內(nèi)模型號(hào)齊全現(xiàn)貨供應(yīng)
我知道，當(dāng)大多數(shù)人都有夢(mèng)，但我沒(méi)有的時(shí)候，我就是有病了，得治。
當(dāng)然，如果大多數(shù)人都沒(méi)有夢(mèng)，唯獨(dú)我有夢(mèng)的時(shí)候，我也是有病的，也得治。
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空心板氣囊在施工過(guò)程中常出現(xiàn)氣囊上浮問(wèn)題，這是因?yàn)闅饽覂?nèi)模的充氣剛度不足，較鋼模更易于上浮，同時(shí)由于橡膠制作工藝及使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等原因，可造成氣囊內(nèi)模充氣后局部鼓包，這些會(huì)導(dǎo)致梁板厚度不均合頂板厚度不足等缺陷，會(huì)影響橋梁的壽命甚至車輛的行使安全。衡水億澤工程橡膠有限公司建議您，可以用以下方法解決： 客服qq2848739331
1、采用定位鋼筋的方法來(lái)固定氣囊內(nèi)模，具體為首先在綁扎鋼筋時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)空心位置、尺寸預(yù)先綁扎圓形抗上浮鋼筋，添加氣囊內(nèi)模定位鋼筋并綁扎牢固，抗上浮鋼筋直徑為φ8-10mm，間距為50-80cm，其次在混凝土澆筑過(guò)程中在氣囊頂均勻墊上五道條型鋼板，將卡具壓于條形鋼板上并與側(cè)模用螺栓鎖牢。該方法不僅改善了頂板的厚度及均勻性，同時(shí)使也解決了腹板的厚度和均勻性的問(wèn)題。
2、通過(guò)增加定位鋼筋加以實(shí)現(xiàn)，在氣囊內(nèi)模上部添加蓋板，以控制其變行值。施工過(guò)程的控制。澆注混凝土?xí)r從兩邊同時(shí)分層澆注，盡量減少澆注過(guò)程中混凝土對(duì)氣囊內(nèi)模的沖擊力，加強(qiáng)振搗，防止混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致氣囊內(nèi)模與底板脫離，造成更為嚴(yán)重的上浮變形，同時(shí)控制和易性及氣囊內(nèi)壓。
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